Chuyến bay 171 của Air India là một chuyến bay chở khách quốc tế theo lịch trình do Air India khai thác từ sân bay Ahmedabad, Ấn Độ đến sân bay Gatwick tại thủ đô Luân Đôn, Vương quốc Anh. Vào lúc 13:39 IST, ngày 12 tháng 6 năm 2025, chiếc Boeing 787-8 Dreamliner đã bị rơi chưa đầy một phút sau khi cất cánh, tại Trường Cao đẳng Y tế BJ ở khu phố Meghani Nagar, Ahmedabad.
Chiếc máy bay chở 242 người, với 230 hành khách và 12 thành viên phi hành đoàn. 260 người đã thiệt mạng sau vụ tai nạn, bao gồm 241 người trên chuyến bay và 19 người khác trên mặt đất. Chỉ có duy nhất một hành khách sống sót.
Vụ tai nạn này là vụ mất thân máy bay và là vụ tai nạn chết người đầu tiên của dòng máy bay Boeing 787 Dreamliner. Đây cũng là thảm họa hàng không chết người nhất trong thập kỷ 2020 tính đến thời điểm hiện tại, vượt qua vụ rơi Chuyến bay 2216 của Jeju Air vào năm 2024 khiến 179 người chết. Vụ tai nạn này cũng là vụ tai nạn chết người nhất kể từ vụ bắn rơi Chuyến bay 17 của Malaysia Airlines vào năm 2014, và là vụ rơi máy bay thân rộng đầu tiên tại Ấn Độ trong gần 30 năm, kể từ vụ va chạm trên không của hai chiếc máy bay Boeing 747 của hãng Saudia và Ilyushin Il-76 của Kazakhstan Airlines.
Bối cảnh
Phi cơ và đường bay
Chiếc máy bay gặp tai nạn là một chiếc Boeing 787-8 Dreamliner 11 năm tuổi với số đăng ký VT-ANB và số sêri 36279. Chiếc máy bay này được Air India đặt hàng vào năm 2005 và được giao cho hãng hàng không này vào tháng 1 năm 2014. Máy bay được trang bị động cơ General Electric GEnx-1B67.
Đây là vụ tai nạn chết người đầu tiên liên quan đến Boeing 787 kể từ khi ra mắt vào năm 2011 và là vụ mất thân máy bay lớn đầu tiên của Air India kể từ vụ đánh bom Chuyến bay 182 của Air India năm 1985. Theo thông tin từ Boeing, đây là vụ tai nạn mất thân máy bay đầu tiên của một chiếc 787 Dreamliner. Đây cũng là vụ tai nạn gây chết người đầu tiên của dòng máy bay này.
Air India bắt đầu khai thác đường bay từ Gatwick vào năm 2013, và tính đến thời điểm tai nạn đang có 12 chuyến bay xuất phát hàng tuần từ sân bay này, trong đó có 5 chuyến đến sân bay Ahmedabad.
Hành khách và phi hành đoàn
Chuyến bay chở 242 người: 230 hành khách, bao gồm 11 trẻ em và 2 trẻ sơ sinh, cùng với 2 phi công và 10 tiếp viên hàng không, theo Tổng cục Hàng không Dân dụng Ấn Độ (DGCA) và Air India.
Danh sách hành khách bao gồm 169 người Ấn Độ, 53 người Anh, 7 người Bồ Đào Nha và 1 người Canada. Trong số những hành khách có Vijay Rupani, cựu Thủ hiến bang Gujarat.
Chuyến bay được chỉ huy bởi cơ trưởng Sumeet Sabharwal và cơ phó Clive Kundar.
Tai nạn
Chuyến bay 171 cất cánh từ đường băng 23 của Sân bay Ahmedabad lúc 13:38 IST (08:08 UTC) trên đường đến sân bay London Gatwick. Theo báo cáo METAR, thời tiết ổn định và tầm nhìn xa rõ ràng.
Thiết bị bộ phát đáp ADS-B của máy bay cho thấy máy bay đang ở độ cao 625 foot (191 m) trước khi mất tín hiệu lúc 08:08:50 UTC ở độ cao khoảng 230 foot (70 m) trước ngưỡng đường băng 05. Tổ bay đã phát tín hiệu mayday cho kiểm soát không lưu ở Ahmedabad.
Vụ tai nạn xảy ra trong quá trình máy bay tăng độ cao khi đang cất cánh, khoảng 30 giây sau khi rời khỏi mặt đất và thiết bị hạ cánh chưa được gập vào, nhưng cánh tà đã thu vào trong. Một video quay lại vụ tai nạn cho thấy máy bay đã đạt đến độ cao khoảng tương đương sải cánh máy bay trước khi hạ dần độ cao và rơi xuống đất, khiến cho khu vực xung quanh bùng lên lửa và khói.
Các nhân chứng từ khu vực Meghani Nagar cho biết rằng họ nghe thấy nhiều tiếng nổ, sau đó là những cột khói dày đặc có thể nhìn thấy từ các địa điểm lân cận sau khi máy bay va vào một tòa nhà và bắt đầu trượt. Một sĩ quan cảnh sát cấp cao tại Ahmedabad cho biết máy bay đã đâm vào một tòa nhà ký túc xá trong khuôn viên Cao đẳng Y tế B.J.. Sau tai nạn, bộ ổn định và chóp đuôi của máy bay vẫn còn nguyên một phần, nhô ra khỏi một tòa nhà nhiều tầng.
Đây là tai nạn chết người đầu tiên và mất thân máy bay liên quan đến Boeing 787 kể từ khi nó đi vào hoạt động năm 2011.
Chiến dịch cứu hộ và cứu trợ
Cuộc gọi đầu tiên tới phòng điều khiển cứu hỏa và khẩn cấp được nhận lúc 13:45 IST. Hai đội cứu hỏa đã được cử ngay lập tức từ Naroda và lệnh "huy động đội cứu hỏa" đã được ban hành. Hơn 300 lính cứu hỏa, 60 xe cứu hỏa và 20 xe bồn chở nước đã được triển khai để ứng phó. Sở Cứu hỏa và Dịch vụ Khẩn cấp Ahmedabad sau đó đã xác nhận việc triển khai các đơn vị từ nhiều bộ phận khác nhau của thành phố. Nhiều xe cứu thương, bao gồm 20 xe cứu thương từ sở cứu hỏa, đã được điều đến hiện trường. Tất cả các con đường dẫn đến hiện trường vụ tai nạn và các khu vực xung quanh đã bị đóng để tạo điều kiện thuận lợi cho các hoạt động cứu hộ. Các đội và xe cứu hỏa từ các trạm cứu hỏa ở các thành phố lân cận bao gồm Vadodara , Gandhinagar , GIFT City và từ các cơ sở như Tổng công ty Dầu khí và Phòng vệ Dân sự cũng được gửi đến hiện trường để hỗ trợ.
Lực lượng An ninh Công nghiệp Trung ương , chịu trách nhiệm về an ninh tại Sân bay Ahmedabad, là một trong những lực lượng phản ứng đầu tiên. Các đội từ Quân đội Ấn Độ , Lực lượng An ninh Biên giới , Lực lượng Cảnh sát Dự bị Trung ương , Lực lượng Ứng phó Thảm họa Quốc gia và Đường sắt phía Tây đã được triển khai để hỗ trợ các nỗ lực cứu hộ và cứu trợ, và một bệnh viện quân sự đã được đặt trong tình trạng sẵn sàng. Tập đoàn Thành phố Ahmedabad đã triển khai hơn 150 phương tiện, bao gồm máy xúc đất , máy đào , xe tải và máy lu , để dọn dẹp mảnh vỡ khỏi hiện trường. Tập đoàn cũng đã triển khai các kỹ sư và nhân viên sở y tế, và ra lệnh cho các bệnh viện thành phố trong tình trạng sẵn sàng khẩn cấp. Ngay sau vụ tai nạn, tất cả các hoạt động bay tại sân bay Ahmedabad đã bị đình chỉ trước khi được nối lại vào cuối ngày với công suất hạn chế.
Nạn nhân
Trong số 242 người trên máy bay, tất cả 12 thành viên phi hành đoàn và 229 trong số 230 hành khách đã thiệt mạng trong vụ tai nạn. Trên mặt đất, có thêm 19 người thiệt mạng và 67 người bị thương nặng. Nhiệt độ cực cao của đám cháy sau vụ tai nạn, ước tính đạt 1.500 °C (2.700 °F)°C (2.700 °F) , đã gây khó khăn rất lớn cho việc nhận dạng nạn nhân. Tuy nhiên, đến ngày 28 tháng 6, hài cốt của tất cả 260 nạn nhân đã được xác định, chủ yếu thông qua phân tích ADN . Trong số những người thiệt mạng có Vijay Rupani , Thủ hiến Gujarat từ năm 2016 đến năm 2021, thi thể của ông được xác định bằng ADN vào ngày 15 tháng 6.
[Bộ trưởng Nội vụ Amit Shah đến thăm người sống sót duy nhất tại bệnh viện.]
Người sống sót duy nhất sau vụ tai nạn là Vishwash Kumar Ramesh, công dân Anh 40 tuổi, người ngồi ở ghế 11A, cạnh cửa thoát hiểm. Ramesh cho biết phần máy bay nơi anh ngồi đã tách rời và rơi xuống tầng trệt của ký túc xá, và anh đã thoát ra ngoài qua một khe hở được tạo ra khi cửa thoát hiểm bật mở. Anh được quay phim khi đang đi bộ ra khỏi đống đổ nát trước khi được đưa lên xe cứu thương. Ramesh bị nhiều vết thương nhẹ, bao gồm vết cắt trên mặt và bỏng ở tay trái, và được xuất viện sau năm ngày. Sáu ngày sau vụ tai nạn, anh đã tham dự tang lễ của anh trai mình, người cũng có mặt trên chuyến bay đó. Anh được chẩn đoán mắc chứng rối loạn căng thẳng sau chấn thương (PTSD) do hậu quả của vụ tai nạn.
Điều tra
Cục Điều tra Tai nạn Máy bay (AAIB) của Ấn Độ được giao nhiệm vụ điều tra vụ tai nạn. Chi nhánh Điều tra Tai nạn Hàng không Anh đã cử một nhóm gồm bốn nhà điều tra, và Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia Hoa Kỳ (NTSB) đã cử một "đội hỗ trợ" để hỗ trợ điều tra. Cục Hàng không Liên bang Hoa Kỳ (FAA) cho biết họ sẵn sàng cử một nhóm ngay lập tức để hỗ trợ NTSB. GE Aerospace , công ty sản xuất động cơ máy bay, cho biết họ sẽ cử một nhóm đến Ấn Độ và phân tích dữ liệu buồng lái.
Vào ngày 13 tháng 6, hộp đen ghi dữ liệu chuyến bay (EAFR) đầu tiên trong số hai thiết bị của máy bay , mỗi thiết bị thực hiện chức năng của cả thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay và thiết bị ghi âm buồng lái , đã được thu hồi từ mái nhà ăn. Thiết bị EAFR thứ hai được thu hồi từ đống đổ nát sau vụ tai nạn vào ngày 16 tháng 6. Dữ liệu từ thiết bị ghi phía trước đã được tải xuống thành công vào ngày 24 tháng 6 tại phòng thí nghiệm AAIB ở Delhi; thiết bị ghi phía sau bị hư hỏng đáng kể, ngăn cản việc khôi phục dữ liệu bằng các phương pháp thông thường.
Tổng cục Hàng không Dân dụng Ấn Độ (DGCA) và Air India đã mở các cuộc điều tra song song về vụ tai nạn. Vào ngày 13 tháng 6, DGCA đã ra lệnh kiểm tra kỹ thuật bổ sung trước khi khởi hành cho đội máy bay Boeing 787 của hãng, bắt đầu từ ngày 15 tháng 6. DGCA cũng chỉ đạo Air India thực hiện bảo trì và kiểm tra bổ sung về giám sát thông số nhiên liệu và các hệ thống liên quan, máy nén khí cabin và các hệ thống liên quan, thử nghiệm hệ thống điều khiển động cơ điện tử, thử nghiệm hoạt động của bộ truyền động chạy bằng nhiên liệu động cơ và kiểm tra hệ thống dầu cho máy bay Boeing 787-8 và 787-9 trong đội bay của hãng.
Vào cuối tháng 11 năm 2025, tờ Wall Street Journal đưa tin về căng thẳng giữa các nhà điều tra Mỹ và Ấn Độ xuất phát từ quan điểm của các quan chức chính phủ và ngành công nghiệp Mỹ rằng bằng chứng cho thấy cơ trưởng của chuyến bay, Sumeet Sabharwal, đã cố tình làm rơi chiếc máy bay. Theo tờ Corriere della Sera , các nhà điều tra cho rằng cơ trưởng có thể đã cố ý di chuyển các công tắc để cắt nhiên liệu.
Vào ngày 24 tháng 6 năm 2026, GE Aerospace đã gửi báo cáo phân tích động cơ của họ cho AAIB.
Báo cáo sơ bộ
Vào ngày 12 tháng 7, AAIB đã công bố một báo cáo sơ bộ nêu rõ những phát hiện ban đầu của mình. Sau 62 giây lăn bánh cất cánh, máy bay cất cánh với tốc độ 155 hải lý/giờ (287 km/h; 178 mph) và cất cánh 4 giây sau đó lúc 13:38:39 IST. Khi máy bay đạt tốc độ tối đa được ghi nhận là 180 hải lý/giờ (330 km/h; 210 mph) 3 giây sau khi cất cánh khỏi đường băng, cả hai công tắc điều khiển nhiên liệu lần lượt chuyển từ RUN sang CUTOFF, cách nhau 1 giây. Cả hai động cơ ngay lập tức tắt và ngừng tạo lực đẩy. Camera quan sát sân bay không cho thấy hoạt động đáng kể của chim trên đường bay và máy bay bắt đầu mất độ cao trước khi vượt qua chu vi sân bay.
Một phi công được nghe thấy trong bản ghi âm buồng lái hỏi phi công kia tại sao anh ta lại "tắt máy", phi công kia trả lời rằng anh ta "không"; báo cáo không nêu rõ ai nói gì. Theo dữ liệu hộp đen chuyến bay và hình ảnh CCTV sân bay, tuabin khí nén (RAT) được triển khai tự động và bắt đầu tạo ra năng lượng thủy lực và điện khẩn cấp 5 giây sau khi công tắc đầu tiên được chuyển. Công tắc đầu tiên trở lại vị trí RUN khoảng 10 giây sau khi nó chuyển sang vị trí CUTOFF, và công tắc thứ hai trở lại vị trí RUN khoảng 4 giây sau đó. Hệ thống điều khiển động cơ kỹ thuật số toàn diện ( FADEC ) của mỗi động cơ sau đó tự động cố gắng khởi động lại chúng.
Khoảng 9 giây sau khi công tắc thứ hai trở lại vị trí RUN, một trong các phi công đã phát tín hiệu "Mayday" , báo cáo mất lực đẩy. Một nhân viên kiểm soát không lưu yêu cầu tín hiệu gọi của chuyến bay, nhưng không nhận được phản hồi. Bản ghi âm giọng nói trong buồng lái và dữ liệu chuyến bay kết thúc 6 giây sau cuộc gọi cấp cứu, 32 giây sau khi cất cánh, lúc 13:39:11. Tại thời điểm đó, động cơ đầu tiên đã khởi động lại và bắt đầu tăng tốc. Động cơ thứ hai cũng đã khởi động lại, nhưng tốc độ lõi của nó tiếp tục giảm trong khi FADEC của nó đưa thêm nhiên liệu vào để cố gắng khôi phục lực đẩy.
Báo cáo sơ bộ lưu ý rằng FAA đã ban hành Bản tin Thông tin về Khả năng Bay Đặc biệt (SAIB) vào năm 2018, cảnh báo rằng các công tắc nhiên liệu tương tự như trên máy bay 787 đã được lắp đặt trên máy bay Boeing 737 với cơ chế khóa dừng bị vô hiệu hóa, bản chất chính xác của việc này không được mô tả. Air India cho biết họ đã không thực hiện các cuộc kiểm tra được khuyến nghị vì chúng không bắt buộc. Hồ sơ bảo trì của máy bay gặp sự cố cho thấy mô-đun điều khiển ga của nó đã được thay thế vào năm 2019 và 2023 vì những lý do không liên quan đến công tắc nhiên liệu, và không có lỗi công tắc nhiên liệu nào được báo cáo kể từ đó.
Các cần ga được tìm thấy ở vị trí không tải khi được thu hồi sau vụ tai nạn; tuy nhiên, dữ liệu từ hộp đen cho thấy cả hai đều được giữ ở lực đẩy cất cánh cho đến khi va chạm. Các bộ điều khiển cánh tà được thu hồi và dữ liệu từ hộp đen cho thấy cánh tà đã được đặt đúng cách để cất cánh ở góc 5 độ. Báo cáo không xác định bất kỳ lỗi cơ khí nào cũng như không khuyến nghị các hành động an toàn cho các nhà khai thác hoặc nhà sản xuất của máy bay 787 hoặc động cơ GEnx của nó.
Tuyên bố tạm thời
Vào ngày 12 tháng 6 năm 2026, đánh dấu kỷ niệm một năm ngày xảy ra tai nạn, AAIB của Ấn Độ đã đưa ra một tuyên bố tạm thời. Theo tuyên bố này, tiến độ đáng kể đã được thực hiện trong việc kiểm tra và phân tích tất cả các bằng chứng liên quan đến cuộc điều tra. Vào ngày 15 tháng 7, AAIB ước tính cuộc điều tra sẽ được hoàn thành trong sáu tuần và bản dự thảo báo cáo cuối cùng sẽ có vào tháng 10.
Phản hồi
Thủ tướng Narendra Modi đã đến thăm hiện trường vụ tai nạn vào ngày 13 tháng 6 năm 2025. Ông cũng đã gặp người sống sót duy nhất sau vụ tai nạn và những người bị thương trên mặt đất tại bệnh viện. Bộ trưởng Nội vụ Amit Shah đã nói chuyện với Thủ hiến Gujarat, Bhupendrabhai Patel , sau vụ việc. Patel tuyên bố rằng các quan chức đã được chỉ thị thực hiện "các hoạt động cứu hộ và cứu trợ ngay lập tức" và sắp xếp "ở mức độ chiến tranh".