Đang tải bài viết từ Wikipedia…
Tai nạn
Chuyến bay 700Z của Cathay Pacific
1972 airliner bombing
- 15 tháng 6 năm 1972
- Đông Nam Á
Tai nạn
1972 airliner bombing
Đang tải bài viết từ Wikipedia…
Chuyến bay 700Z của Cathay Pacific (CX700Z/CPA700Z) là một chuyến bay chở khách quốc tế theo lịch trình từ sân bay quốc tế Singapore tại Singapore qua sân bay quốc tế Don Mueang tại Bangkok, Thái Lan đến sân bay Kai Tak tại Hồng Kông thuộc Anh (nay là Hồng Kông, Trung Quốc). Vào ngày 15 tháng 6 năm 1972, một chiếc máy bay Convair 880 khi đang thực hiện lộ trình đã rơi xuống gần thị xã Pleiku, tỉnh Pleiku, Việt Nam Cộng hòa (nay thuộc xã Ia Nan, tỉnh Gia Lai, Việt Nam), giết chết 81 hành khách và phi hành đoàn trên máy bay.
Chiếc máy bay liên quan đến vụ tai nạn là một chiếc Convair CV-880-22M-21, 11 năm tuổi, có số đăng bạ là VR-HFZ, có tổng số giờ bay đến khi gặp tai nạn là 29.434.
Chuyến bay gồm 10 thành viên phi hành đoàn, gồm 6 người trong tổ bay: cơ trưởng Neil Morison người Úc, hai cơ phó Lachlan Mackenzie và Leslie Boyer, kĩ sư bay Ken Hickey, hai quản lý tài vụ William Yuen và Dicky Kong người Hồng Kông và 4 tiếp viên: Winnie Chan, Ellen Cheng, Tammy Li, Florence Ng.
Vào thời điểm xảy ra tai nạn, VR-HFZ chở theo 71 hành khách. Hầu hết trong số họ là các gia đình người Nhật Bản, Thái Lan và Mỹ. Trong số các gia đình đó, một gia đình người Mỹ mang họ Kenny gồm 7 người đã thiệt mạng trong chuyến bay.
Chuyến bay 700Z cất cánh từ Singapore với điểm dừng chân theo lịch trình là Sân bay quốc tế Don Mueang tại Bangkok và điểm đến cuối cùng là Sân bay Kai Tak tại Hồng Kông, khi này là Hồng Kông thuộc Anh. Chặng bay đầu tiên diễn ra suôn sẻ, phi hành đoàn thường xuyên liên lạc vô tuyến. Tại chặng bay tiếp theo, máy bay cất cánh từ Bangkok vào giữa trưa với 71 hành khách và 10 thành viên phi hành đoàn trên khoang.
Vào lúc 05:42 GMT (12:42 giờ địa phương), các phi công liên lạc với đài kiểm soát không lưu Sài Gòn. Đến 05:44, phi hành đoàn tiếp tục thực hiện liên lạc định kỳ để cập nhật tiến độ bay và để cho kiểm soát viên không lưu biết họ dự kiến sẽ đến tham chiếu tiếp theo vào lúc 06:06 GMT. Đây là tín hiệu truyền cuối cùng nhận được từ chuyến bay. Sau khi mất liên lạc với máy bay, các kiểm soát viên không lưu đã tìm cách trao đổi thông tin với đài kiểm soát không lưu Hồng Kông và Đài Bắc nhưng không nhận được phản hồi. Các kiểm soát viên sau đó đã tiến hành điều tra về tung tích chiếc máy bay. Các báo cáo ban đầu suy đoán rằng chuyến bay có thể đã va chạm với một máy bay quân sự của Mỹ, với Reuters và Agence France-Presse đưa tin rằng chuyến bay 700Z đã gặp tai nạn va chạm trên không. Tuy nhiên, không có báo cáo nào về việc bất kỳ máy bay nào khác mất tích trong khu vực.
Mảnh vỡ của máy bay được một trực thăng của Quân đội Hoa Kỳ tìm thấy trên địa hình "rừng thưa" tại một ngọn đồi hẻo lánh gần Pleiku trong tình trạng vẫn còn đang cháy, không lâu sau khi Đài kiểm soát không lưu Sài Gòn mất liên lạc. Mặc dù hai thi thể đã được tìm thấy gần như ngay lập tức, nhưng sự hiện diện của lực lượng Mặt trận Dân tộc Giải phóng miền Nam Việt Nam gần đó đã gây khó khăn rất lớn cho việc khám nghiệm hiện trường một cách kỹ lưỡng. Các binh sĩ Việt Nam Cộng hòa ngay sau đó đã được điều động để tìm kiếm mảnh vỡ và bảo vệ hiện trường vụ tai nạn. Theo như thông tin được đưa ra, trước khi khu vực được phong tỏa, người dân địa phương đã lục lọi đống đổ nát để tìm kiếm những đồ vật có giá trị. Một nhóm điều tra viên từ công ty mẹ của Cathay Pacific, tập đoàn Swire Group và Cơ quan Hàng không Dân dụng Anh đã được cử đến để kiểm tra khu vực này.
Sự phân tán của các mảnh vỡ đã cho thấy máy bay đã bị vỡ thành ba phần lớn, với các điểm vỡ gần như chính xác ở dọc theo phần phía trước và phía sau của hộp cánh trước khi chạm đất. Khoảng cách tương đối gần giữa các phần này cho thấy tình trạng máy bay vỡ vụn đã diễn ra ở độ cao thấp. Các mảnh vỡ khác, bao gồm hai động cơ và bộ ổn định ngang, có thể được nhìn thấy ở khoảng cách xa hơn từ trực thăng nhưng không thể tiếp cận bằng đường bộ do hoạt động chiến sự. Phần đuôi của máy bay sau đó được tìm thấy bị mắc kẹt trên một cái cây với thi thể của 13 hành khách và 2 thành viên phi hành đoàn vẫn còn ở bên trong trong khi phần giữa được phát hiện đã phát nổ khi va chạm với mặt đất. Hộp đen ghi dữ liệu của chuyến bay sau khi được thu hồi đã cho thấy máy bay đang bay đúng lộ trình ở độ cao 29,000 foot (8,839 m) ở tốc độ 310 hải lý trên giờ (570 km/h) cho đến 05:59 GMT (12:59 giờ địa phương). Tại thời điểm đó, dữ liệu được ghi lại trở nên vô nghĩa trong 30 giây trước khi dừng hẳn. Máy bay không được trang bị thiết bị ghi âm buồng lái.
Sau khi kiểm tra các mảnh vỡ đã được tìm thấy, các nhà điều tra nhanh chóng nhận ra rằng máy bay đã gặp phải một vấn đề về cấu trúc và mất kiểm soát ở độ cao hành trình, việc vỡ vụn ở độ cao thấp là do máy bay bị quá tải trong quá trình rơi không kiểm soát. Các mảnh vỡ từ phần thân giữa và gốc cánh phải cho thấy dấu hiệu của vụ nổ "văng tung", thùng nhiên liệu số 3 cho thấy dấu hiệu bị vỡ trước khi máy bay vỡ vụn ở độ cao thấp, được suy luận từ sự phân bố các mảnh vỡ. Cánh đuôi đứng cho thấy dấu hiệu bị va chạm bởi "ít nhất một thi thể và có thể một số ghế ngồi", cánh đuôi ngang cũng cho thấy dấu hiệu bị hư hại do mảnh vỡ trong không khí. Nhiều thi thể không được tìm thấy, có thể là do chúng đã bị văng ra quá sớm trong chuỗi sự kiện này. Một nhà điều tra làm việc tại hiện trường vụ tai nạn đã tóm tắt rằng máy bay bị giảm áp suất đột ngột vào khoảng 1 giờ chiều giờ địa phương, khi bữa trưa đang được phục vụ, các hành khách đứng trên lối đi hoặc xếp hàng chờ vào nhà vệ sinh và các tiếp viên giám sát việc phục vụ bữa ăn đã bị hút ra khỏi máy bay khi nó tan rã.
Sau cuộc điều tra của Cơ quan Hàng không Dân dụng Anh và cảnh sát Hồng Kông cũng như sáu năm điều tra của một nhà báo tờ Bangkok Post, "một sĩ quan cảnh sát có vị hôn thê và con gái trên máy bay đã bị buộc tội phạm tội". Somchai Chaiyasut (tiếng Thái: สมชาย ไชยสุต), người đã mua ba hợp đồng bảo hiểm du lịch cho vị hôn thê và con gái của mình đã được tuyên bố vô tội do thiếu bằng chứng. Sau đó, ông đã kiện các công ty bảo hiểm và nhận được 5,5 triệu baht (4,4 tỷ đồng). Ông qua đời vì bệnh ung thư vào năm 1985. Người ta đưa tin rằng "nhân viên hãng hàng không và người thân [đã cân nhắc] việc thuê sát thủ để giết anh ta".
Nội dung từ bài Wikipedia “Chuyến bay 700Z của Cathay Pacific”, theo giấy phép CC BY-SA 4.0.