Hiệp ước
hiệp ước đa phương năm 1968
Đang tải bài viết từ Wikipedia…
Công ước về Hiệu báo đường bộ hay Công ước về Biển báo và tín hiệu đường bộ (tiếng Anh: Convention on Road Signs and Signals, vt: CoRSS; tiếng Pháp: Convention sur la signalisation routière), hay thường được đề cập là Công ước Viên về Hiệu báo đường bộ, là một điều ước quốc tế đa phương nhằm chuẩn hoá và hài hoà hoá hệ thống hiệu báo giao thông đường bộ trên quy mô quốc tế, bao gồm: biển báo, đèn tín hiệu và vạch kẻ đường. Mục tiêu chính là nhằm tạo thuận lợi cho vận tải đường bộ xuyên biên giới và nâng cao an toàn giao thông toàn cầu thông qua một hệ thống ngôn ngữ thị giác đồng nhất.
Công ước được triệu tập theo sáng kiến của Hội đồng Kinh tế và Xã hội Liên Hợp Quốc (ECOSOC), sau đó được đàm phán và chính thức thông qua cùng với Công ước Viên về Giao thông đường bộ tại Hội nghị của Liên Hợp Quốc về Giao thông đường bộ diễn ra ở Viên, Áo từ ngày 7 tháng 10 đến ngày 8 tháng 11 năm 1968. Văn kiện được mở ký vào ngày bế mạc hội nghị và chính thức có hiệu lực từ ngày 6 tháng 6 năm 1978, tức 12 tháng sau khi nhận đủ 15 văn kiện phê chuẩn hoặc gia nhập. Khi đi vào hiệu lực, CoRSS bãi bỏ và thay thế các điều ước quốc tế tiền thân giữa các bên tham gia, đặc biệt là Công ước Genève về Thống nhất Tín hiệu đường bộ năm 1931 (Convention concerning the Unification of Road Signals) và Nghị định thư Genève về Hiệu báo đường bộ năm 1949 (Protocol on Road Signs and Signals).
Công ước đã sửa đổi và mở rộng đáng kể Nghị định thư Geneva 1949 trước đó về các Dấu hiệu và Tín hiệu Đường bộ, mà bản thân nó dựa trên Công ước Geneva liên quan đến Thống nhất Tín hiệu Đường bộ năm 1931.
Sửa đổi, bao gồm các quy định mới liên quan đến mức độ dễ đọc của các dấu hiệu, ưu tiên tại các đường vòng và các dấu hiệu mới để cải thiện sự an toàn trong các đường hầm đã được thông qua vào năm 2003.
Cả Công ước Vienna và Nghị định thư Geneva đều phản ánh sự đồng thuận chung về các biển báo giao thông đường bộ phát triển chủ yếu ở châu Âu vào giữa thế kỷ 20. Hầu hết các khu vực pháp lý bên ngoài châu Âu đã không chấp nhận một trong hai hiệp ước và duy trì hệ thống tín hiệu giao thông đường bộ của riêng họ. Ví dụ: Hướng dẫn của Hoa Kỳ về các thiết bị kiểm soát lưu lượng thống nhất (MUTCD) không tuân theo chính sách biểu tượng được quy định bởi Công ước Vienna; ví dụ các dấu hiệu cho giới hạn tốc độ và cấm đỗ xe là một trong những khác biệt dễ thấy nhất. Để làm cho nó được chấp nhận ở càng nhiều quốc gia càng tốt, công ước cho phép một số biến thể, ví dụ, các dấu hiệu cảnh báo nguy hiểm có thể là hình tam giác hoặc hình vuông hình kim cương và vạch kẻ đường có thể có màu trắng hoặc vàng.
Một quy ước khác được gọi là SADC-RTSM, được cung cấp bởi Cộng đồng Phát triển Nam Phi, được sử dụng bởi 10 quốc gia ở miền nam châu Phi. Nhiều quy tắc và nguyên tắc của SADC-RTSM tương tự như các quy định của Công ước Viên.
Nội dung từ bài Wikipedia “Công ước Viên về Biển báo và Tín hiệu đường bộ”, theo giấy phép CC BY-SA 4.0.